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El Centro Mario Molina, South Energy y Corfo desarrollaron en el país una unidad con 600 kilómetros de autonomía y recarga de hidrógeno en menos de seis minutos, que ahora será sometida a pruebas en rutas reales.

Por Equipo de Preservar.

Chile ha dado un nuevo paso en la búsqueda de alternativas para descarbonizar el transporte de carga. El Centro Mario Molina (CMM), South Energy y Corfo presentaron en el marco de Hyvolution Chile 2026 un vehículo comercial híbrido que combina una batería eléctrica con una celda de combustible alimentada por hidrógeno verde. La unidad, diseñada y ensamblada en el país, entra ahora en una etapa de pruebas operacionales con empresas del sector logístico.

El vehículo alcanza una autonomía combinada de 600 kilómetros y puede abastecerse de hidrógeno en menos de seis minutos. Tiene capacidad para transportar hasta 2.000 kilos de carga y dispone de un volumen de 15 metros cúbicos, características que apuntan a operaciones de media y larga distancia donde los tiempos de recarga y la autonomía son factores determinantes.

La propuesta tecnológica combina dos fuentes de energía. Una celda de combustible genera electricidad a partir del hidrógeno, mientras una batería eléctrica complementa el sistema de propulsión. En la versión actualmente en puesta en marcha, el motor de tracción mantiene una potencia de 150 kW, mientras que la batería puede configurarse con capacidades de 80, 120 o 140 kWh, dependiendo de las necesidades de operación. El almacenamiento de hidrógeno alcanza los 14 kilos.

El sistema incorpora además un Hydrogen Energy Pack integrado, con una celda de combustible de 90 kW, estanques de hidrógeno tipo 3, una unidad de distribución de alta tensión y un sistema de gestión energética que regula en tiempo real el flujo entre la batería, la celda de combustible y los sistemas auxiliares. El proyecto contempla también una ruta de homologación bajo la normativa UNECE R134.

Del prototipo a las carreteras chilenas

El desarrollo tiene su origen en el prototipo Altatec, construido y probado en carretera en España entre 2023 y 2024. A partir de aquella experiencia, el proyecto evolucionó hacia una plataforma con vocación productiva y con mejoras en almacenamiento, batería e integración del sistema de hidrógeno.

El siguiente desafío será comprobar cómo responde la tecnología fuera del entorno de desarrollo. El vehículo comenzará un pilotaje en condiciones reales junto a empresas logísticas. En las regiones Metropolitana y de Valparaíso será operado por CCU junto a Transportes Rubén Martínez, mientras que en Magallanes las pruebas estarán a cargo de Swisslog. El objetivo es validar el desempeño de la unidad de preproducción en operaciones reales.

Para el Centro Mario Molina, el proyecto representa también un intento de avanzar desde la incorporación de tecnologías limpias hacia su desarrollo dentro del país. “El desafío ahora es escalar esta tecnología, generar demanda y construir una industria nacional que haga del hidrógeno verde una alternativa competitiva”, señaló su director, Gianni López.

La apuesta trasciende así al vehículo. El programa tecnológico H2 Transdrive busca fortalecer capacidades nacionales y agregar valor a la cadena asociada al hidrógeno, con la aspiración de que Chile pueda desarrollar y eventualmente exportar tecnología además de producir y exportar hidrógeno y sus derivados.

El proyecto ya tiene una siguiente hoja de ruta. Para 2027, el CMM y Corfo contemplan ampliar el desarrollo hacia un minibús híbrido con generación eléctrica externa y un camión de 20 toneladas destinado a operaciones de media milla.

La prueba decisiva, sin embargo, será la operación cotidiana. Para una tecnología que busca competir con los combustibles fósiles en el transporte de carga, los próximos kilómetros serán tan importantes como los avances conseguidos en el laboratorio y la ingeniería.